年初，在國産Model 3交付儀式上(shàng)“翩翩起舞”的馬斯克，恐怕也(yě)想不到(dào)他(tā)執掌的特斯拉會(huì)在短短11個月後，成爲全球車企的“扛把子”。

      12月8日，特斯拉的公司總市值首次突破6000億美(měi)元，達到(dào)了(le)6083億美(měi)元(約3.9萬億元人民币)，短短一天，特斯拉的市值就增長了(le)404億美(měi)元(約2643億元人民币)。同期，有着近90年的發展史的豐田汽車的市值爲1931億美(měi)元。也(yě)就是說，特斯拉的市值已超過3個豐田汽車。更誇張的是，特斯拉甚至超過幾家老(lǎo)牌車企，豐田、通用(yòng)和(hé)福特汽車的總和(hé)，并超過了(le)巴菲特的公司，僅次于科技巨頭蘋果、微軟、亞馬遜、Alphabet和(hé)Facebook。

　　爲何成立短短17年的特斯拉能(néng)有如此成績?化繁爲簡，或許是因爲特斯拉本質上(shàng)是一家非傳統的造車企業。注意，這(zhè)裏的“非傳統”，不單單是說特斯拉的新能(néng)源屬性，确切來(lái)說，它是一家“玩(wán)科技”的車企。

　　除了(le)造車，特斯拉的核心優勢還在于它的清潔能(néng)源以及智能(néng)科技，包括太陽能(néng)屋頂瓦片、太陽能(néng)面闆、清潔能(néng)源存儲、Autopilot全棧式神經網絡、人工(gōng)智能(néng)等等。此外(wài)，馬斯克甚至還擁有太空(kōng)探索技術公司Space X……

　　無時(shí)無刻，特斯拉都在向外(wài)界宣揚自(zì)己的高(gāo)科技屬性，一如高(gāo)調的馬斯克，時(shí)不時(shí)總會(huì)在自(zì)己的社交賬戶上(shàng)“大(dà)放(fàng)厥詞”。但(dàn)隻說“高(gāo)科技”，多少有些(xiē)空(kōng)洞，用(yòng)戶往往無感。堆砌配置其實不難，難的是，如何把“高(gāo)科技”應用(yòng)在車主的日常用(yòng)車上(shàng)?

    不妨來(lái)看(kàn)看(kàn)Model X上(shàng)的鷹翼門(mén)。提到(dào)這(zhè)個貌似“不食人間煙(yān)火”的設計(jì)，你(nǐ)可能(néng)首先想到(dào)的是“高(gāo)顔值”，但(dàn)實際上(shàng)它還兼具實用(yòng)性。首先，雙鉸鏈的設計(jì)讓Model X的鷹翼門(mén)在開(kāi)啓的時(shí)候先是向上(shàng)升起，然後才是向外(wài)展開(kāi)。這(zhè)意味着後排乘客在進入Model X的時(shí)候無需特意彎腰，甚至可以站(zhàn)立進入車内;其次，鷹翼門(mén)上(shàng)安裝有3個傳感器，用(yòng)于檢測周圍障礙物。一旦車身兩側寬度不到(dào)30cm，或者發現(xiàn)周圍有障礙物，車門(mén)不會(huì)完全打開(kāi)，而是展開(kāi)約45度。此時(shí)乘客依然能(néng)夠下(xià)車，隻是姿勢會(huì)稍微難看(kàn)一些(xiē);，不得不說Model X的鷹翼門(mén)開(kāi)啓的時(shí)候，真的酷炫……

    念念不忘，必有回響。特斯拉用(yòng)科技去解鎖用(yòng)戶需求，成爲“大(dà)赢家”。而作(zuò)爲新能(néng)源領域的後起之秀，長城(chéng)歐拉入市雖晚，但(dàn)也(yě)深谙此理(lǐ)。憑着“用(yòng)戶至上(shàng)”和(hé)“技術至上(shàng)”的初心，歐拉成爲中國新能(néng)源車市中不可忽視(shì)的“新勢力”。今年11月，歐拉共銷售新車11,592輛，同比暴增415%，環比增長45%;1-11月，歐拉累計(jì)銷售達41530輛。至此，歐拉逆勢跑赢大(dà)盤實現(xiàn)銷量9連漲，并于所在細分市場率先達成批售/實銷雙破萬，穩居新能(néng)源行業前列。

     2018年8月，歐拉品牌創立。彼時(shí)，市場上(shàng)充斥着大(dà)批“油改電”的小(xiǎo)破車，但(dàn)歐拉并未跟風(fēng)，而是基于國内電動車專屬平台ME平台，打造新一代高(gāo)品質電動車。歐拉黑貓和(hé)白(bái)貓正是該平台的産物。歐拉用(yòng)心去和(hé)消費者“交個朋友”，因此也(yě)和(hé)特斯拉一樣，收獲了(le)一大(dà)批鐵(tiě)粉。值得一提的是，歐拉黑貓今年11月銷售9,463輛，同比漲幅高(gāo)達373%，環比大(dà)漲51%;這(zhè)台“精品電動小(xiǎo)車”的年度銷量更是高(gāo)達35213輛，5萬-8萬元純電動車細分市場。

　　黑貓和(hé)白(bái)貓的成功，給了(le)歐拉信心。但(dàn)歐拉明(míng)白(bái)，想要獲得更大(dà)發展，應該跳出“舒适區(qū)”，“向上(shàng)走”是必選之路。今年11月24日，定位“新世代智美(měi)潮跑”的歐拉好(hǎo)貓于江蘇泰州上(shàng)市，首批上(shàng)市的好(hǎo)貓共計(jì)五款車型，補貼後全國統一售價爲10.39萬-14.39萬元。歐拉好(hǎo)貓的到(dào)來(lái)，也(yě)宣告歐拉品牌正式進軍幾近白(bái)熱化的A0級純電細分市場。歐拉的底氣，源自(zì)自(zì)身技術層面的不斷創新與突破，因此在歐拉好(hǎo)貓身上(shàng)，“科技”的标簽變得更加明(míng)顯。

   歐拉好(hǎo)貓誕生自(zì)長城(chéng)汽車檸檬平台+咖啡智能(néng)生态下(xià)可成長的純電架構。檸檬平台具有輕量化、模塊化等優勢，更有延展性。該平台幾乎重塑了(le)汽車設計(jì)思路，将整車拆分爲四大(dà)區(qū)域，33個标準模塊、113個模塊結構形式以及438個基礎模塊。借助于純電平台的模塊化思路，歐拉好(hǎo)貓采用(yòng)集成式電驅動，體積減少23%，重量降低(dī)27%，鋁合金(jīn)殼體電池包能(néng)量密度大(dà)于177wh/kg，集成電源重量降低(dī)15%。

　這(zhè)些(xiē)數字都是技術反饋給用(yòng)戶的直接感受，是量程501km的NEDC續航裏程，是12分鐘(zhōng)快(kuài)充續航100km和(hé)30分鐘(zhōng)30%-80%的極快(kuài)充，是0-50km/h加速3.8s的貓力競速，以及低(dī)至0.273的同級較低(dī)風(fēng)阻系數……這(zhè)意味着，日常通勤充一次電，好(hǎo)貓能(néng)使用(yòng)一到(dào)兩周，短途出遊從(cóng)河(hé)北到(dào)北京、從(cóng)北京到(dào)天津綽綽有餘，長途出行休息站(zhàn)吃頓飯的功夫就能(néng)充滿電。歐拉好(hǎo)貓，用(yòng)“科技”緩解了(le)電動車用(yòng)戶普遍存在的裏程焦慮。

   歐拉好(hǎo)貓的“科技之美(měi)”還體現(xiàn)在觸手可及的L2+級自(zì)動駕駛輔助功能(néng)。英特爾INTEL APL Mid芯片+高(gāo)通Qualcomm專業車載處理(lǐ)芯片組建成了(le)好(hǎo)貓的“大(dà)腦(nǎo)”，與之相配合的包括6個視(shì)網膜級高(gāo)感知(zhī)自(zì)動駕駛攝像頭、2個高(gāo)精度毫米波雷達、12個高(gāo)精度超聲波雷達、遍布全車身的33個全局智能(néng)傳感器，以及同時(shí)支持GPS+北鬥的高(gāo)精度定位系統。以上(shàng)硬件協同工(gōng)作(zuò)，賦予好(hǎo)貓14項以上(shàng)的駕駛輔助系統，日常駕駛中，如遇擁堵路況，駕駛者亦能(néng)夠解放(fàng)雙腳，充分體驗科技帶來(lái)的輕松。

結合先進的FOTA功能(néng)，歐拉好(hǎo)貓能(néng)在全生命周期生态持續成長，更強大(dà)的“駕駛軌迹”功能(néng)将在不久後“推送”給用(yòng)戶。屆時(shí)，好(hǎo)貓可實現(xiàn)循迹倒車、語音(yīn)控制泊車等實用(yòng)功能(néng)。對(duì)于歐拉而言，賣出一輛車僅僅是開(kāi)始，通過持續不斷地叠代創新，好(hǎo)貓将與用(yòng)戶建立起全生命周期的緊密關聯。

　我們都說，特斯拉重新定義了(le)汽車，并且開(kāi)啓了(le)新勢力造車的全新時(shí)代。而歐拉的出現(xiàn)，則讓我們對(duì)新勢力造車有了(le)全新的認知(zhī)——歐拉是“誕生自(zì)傳統車企的造車新勢力”，有着新勢力的創新與洞察，同時(shí)更多了(le)一份沉穩與自(zì)信。但(dàn)無論歐拉還是特斯拉都明(míng)白(bái)，“以科技解鎖用(yòng)戶需求”，前提是要洞察用(yòng)戶需求，方能(néng)輔以科技手段去滿足他(tā)們的需求。或許，這(zhè)就是兩家“新勢力”共有的執念吧!

來(lái)源：東南網